Wielu mówi, iż jest to jedyny kolejowy most zwodzony w Europie. Jest to prawdą, ale tylko częściową, gdyż tak naprawdę jest to jedyny mechaniczny zwodzony most kolejowy w Europie. W Niemczech znajdują się bowiem dwa podobne obiekty, które zostały przebudowane i są podnoszone za pomocą hydrauliki.

Zwodzony most na Regalicy (potocznie zwany też mostem wrocławskim) jest obsługiwany jednym silnikiem elektrycznym, indukcyjnym, o mocy 27kW. Mimo małej mocy przy dużej masie konstrukcji, przęsło jest podnoszone bezproblemowo, gdyż po stronie północnej mostu zwodzonego, nad torem znajduje się ponad stu tonowy prostopadłościan wykonany z metalu, który stanowi przeciwciężar.

Most zwodzony jest wpisany rejestru zabytków jako zabytek nieruchomy; nr ewidencyjny A-545 z 7.12.2009 r. (DZ-4140/47/O/K/2008/2009).

Z uwagi na budowę nowej przeprawy kolejowej przez Regalicę, przęsło zwodzone było użytkowane w ruchu kolejowym do dnia 24.01.2023 r. Zabytkowe przęsło znajduje się nadal na swoim miejscu, lecz bez połączenia z siecią kolejową. Poniższy opis czynności jest już historią.

Aby podnieść most, należy wykonać szereg czynności (opis historyczny):

1) Barka zgłasza się na stosownym kanale radiowym do dyżurnego ruchu na stacji Szczecin Podjuchy,
2) Dyżurny ruchu blokuje ruch kolejowy między posterunkami SJ (Szczecin Podjuchy) a SPA (Szczecin Port Centralny SPA),
3) Po zablokowaniu ruchu kolejowego, operator obsługujący most wyjmuje klucz z zamka blokady liniowej,
4) Operator za pomocą kluczy (zależności kluczowe) odblokowuje rygiel oraz iglice, które łączą szyny na obu krańcach przęsła zwodzonego.
5) Po wykonaniu ww. czynności na moście zostaje załączone napięcie w szafie sterowniczej,
6) Następuje przesunięcie iglic w kierunku części stałych mostu.